Es ist kein Ferrari, Maserati, auch kein Porsche.
Es ist ein alter BMW. Und trotzdem bleiben
die Leute stehen, bekommen ein Leuchten in den
Augen und murmeln ehrfurchtsvolle Sätze wie:
„Den hat mein Vater auch mal gehabt“ oder „Der
ist aber schön“.
Schön ist relativ, zumindest was die knallige Lackierung
in Orange angeht, wie sie in den
70er-Jahren en vogue war. Der 2002 tii wirkt gegen
einen heutigen VW Passat wie ein mickriger
Kleinwagen. Aber damals war er mit seinen
130 PS eine Art erschwinglicher Traumwagen.
Seinerzeit gab es auch noch die legendären Bergrennen.
Gerade in Bayern waren sie bis in die
80er-Jahre extrem populär, sind die Leute auf
das Rossfeld bei Berchtesgaden, das Sudelfeld bei
Bayrischzell, den Wallberg am Tegernsee oder
zum Eibsee zu Füßen der Zugspitze gepilgert,
wenn die Legenden des Motorsports wie Hans
Stuck, Rudolf Caracciola, Gerhard Mitter oder
Rolf Stommelen ihre Boliden um die Kurven jagten
– ohne Leitplanken und andere Sicherheitsvorkehrungen!
Auf den Spuren der Legenden
Schauplätze waren natürlich die spektakulärsten
Strecken, die die bayerischen Berge zu bieten
hatten. Viele Kurven und viele Höhenmeter. Am
Wallberg war es so eng, dass extra Tribünen für
die Zuschauer gebaut wurden. Zugunsten des
Umweltschutzes gibt es dort keine Rennen mehr.
Heutzutage sind die Strecken Schauplatz populärer
Oldtimer-Veranstaltungen und ziehen im
Sommer jedes Wochenende zahllose Besitzer automobiler
Klassiker an. Fahren auf den Spuren
der Motorsportlegenden. Egal wieviele PS unter
der Haube sind und wie lange die Tour dauert, es
geht um Gefühle, um das Erleben, wie die betagte
Mechanik arbeitet, wie sich der Wagen durch
die Kehren kämpft. Alte Autos sind ehrlich, verschweigen
fast nichts. Du siehst vor dir eine breite
Motorhaube, hörst Motor und Bremsen arbeiten
und kämpfst mit der schwergängigen Lenkung.
Erste Bergrennen 1928
Unsere Reise auf den Spuren der großen Bergrennen
beginnt an der Zugspitze. Hier war Hans
Stuck senior zu Hause, der viele Siege holte. Bereits
1928 gab es die ersten Rennen auf der 2,6 Kilometer
langen Strecke von Grainau hinauf zum
Eibsee. Beim Tennisplatz am Ortsrand war der
Start, dann folgt eine sanfte Bergaufpassage über
eine Wiese mit bestem Zugspitzblick, danach die
Dreifaltigkeitskurve, eine S-Kombina tion durch
den Wald. Rechts steht die uralte Christlhütte am
Straßenrand. Nach einer weiteren S-Kurve
kommt man zum höchsten Punkt der Strecke. Im
Anschluss an eine kurze Bergabpassage, wo links
die Zufahrt zur Zugspitzbahn abzweigt, ist der
einstige Zielbereich erreicht. Kurz danach ist die
öffentliche Straße vor dem Hotel Eibsee zu Ende.
1929 trat Hans Stuck auf dem zugefrorenen Eibsee
in seinem Austro-Daimler gegen den legendären
Piloten Ernst Udet zu einem Vergleich Auto gegen
Flugzeug an. Gewonnen hat damals Stuck.
Von Grainau folgen wir der Deutschen Alpenstraße
ostwärts über Krün und den Walchensee
mit einem Abstecher zum Kesselberg,
der mit seinen engen Serpentinen über dem Kochelsee
von 1905 bis 1935 Schauplatz spektakulärer
Auto- und Motorradrennen war. Für die
Fahrt durch die bayerischen Berge ist der orangefarbene
BMW ein perfekter Begleiter. Bewun-
Reportage
Auf den Spuren der
Motorsportlegenden: Im
BMW-2002-tii-Oldtimer
lässt sich die
Rossfeldstraße
standesgemäß unter die
Räder nehmen.
Bavarian Open
Die schönsten Bergstraßen in
den bayerischen Alpen haben
eine sehr spezielle Historie.
Bis in die 80er-Jahre waren
sie Schauplätze legendärer
und bei den Ein heimischen
extrem populärer
Autorennen. Eine klassische
Spurensuche mit einem
attraktiven Zeitzeugen.
4 glücksblatt
Auch mit Winzlingen wie dem
Goggomobil kämpften
Piloten bei den Bergrennen
um Klassensiege.
Die Aura von Motorsport